100% εξοπλισμός επίστρωσης ασφάλτου χρησιμοποίησης πρώτης ύλης, 2 - 3cm βαλμένος σε στρώσεις οδικός εμφανιμένος εξοπλισμός άλεσης

100% η χρησιμοποίηση πρώτης ύλης καυτή σε ισχύ ασφαλτώνει τη μηχανή ανακύκλωσης με τη 23cm βαλμένη σε στρώσεις άλεση

Περιγραφή:

Αξιολόγησης και ανάλυσης στην υπάρχουσα τεχνολογία συντήρησης της συντήρησης πεζοδρομίων για την οδική επιφάνεια

1. Πλεονεκτήματα της καυτής επιτόπου ανακύκλωσης

Είναι ένα είδος προληπτικής διαδικασίας συντήρησης, που θα μπορούσε να ανακαινίσει τις ζημίες ότι ανεξάρτητος από τη χωρητικότητα φορτίων σειράς μαθημάτων βάσεων ή το πεζοδρόμιο κτίστε, όπως, τη ρωγμή, το decompaction, τη μείωση συντελεστή τριβής, το ξέπλυμα ασφάλτου, vertical& την οριζόντια ρωγμή, τη ρωγμή αντανάκλασης, την κάθοδο τραχύτητας, την τρύπα δοχείων και το γδύσιμο, tec.

Συγκρίνοντας με τους παραδοσιακούς τρόπους οδικής συντήρησης, η καυτή επιτόπου ανακύκλωση έχει έναν μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων, ο οποίος απεικονίζει στην ακολουθία των πτυχών:

Ι. συμβάλτε πολύ στην προστασία του περιβάλλοντος

Κατά τη διάρκεια της συντήρησης και της κατασκευής επάνω στο οδικό πεζοδρόμιο ασφάλτου, από την εφαρμογή της επιτόπου τεχνολογίας ανακύκλωσης asphalthot, η ρύπανση που προκαλείται από τη σκόνη ενάντια στον περιβαλλοντικό αέρα θα μειωνόταν αποτελεσματικά. Η επαναλαμβανόμενη χρησιμοποίηση του αρχικού υλικού οδικών πεζοδρομίων αποφεύγει τη ρύπανση στο περιβάλλον που προκαλείται από εκείνους τα μη-διασπάσιμα απόβλητα που απορρίπτονται ή που θάβονται.

ΙΙ. κυκλοφοριακή συμφόρηση μείωσης

Χάρι στην πολύ περισσότερη λιγότερο απαραίτητη ποσότητα για το νέο υλικό στην περιοχή που συγκρίνει με την προηγούμενη μέθοδο συντήρησης, η ποσότητα των φορτηγών για την υλική μεταφορά θα μειωνόταν πολύ, συνεπώς, δρόμος και το επάγγελμα κυκλοφορίας που προκαλείται από την κατασκευή vehiclec θα μειωνόταν προφανώς. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του καυτού επιτόπου τραίνου ανακύκλωσης, βασισμένης στην κυκλοφοριακή ροή, μόνο η περιορισμένη απόσταση ορισμένης παρόδου απαιτείται για να κλείσει, ενώ άλλες πάροδοι παραμένουν κανονική κυκλοφορία. Επιπλέον, μετά από τη θερμοκρασία της αντιμετωπισμένης μείωσης επιφάνειας οδικών πεζοδρομίων κάτω από 50℃, η κυκλοφορία θα ανοιγόταν πάλι, η οποία θα ελαχιστοποιούσε την κυκλοφοριακή συμφόρηση που προκαλείται με το κλείσιμο του κατασκευάσματος.

ΙΙΙ. γρήγορη ταχύτητα ανακύκλωσης

Το καθημερινό μήκος οδικής συντήρησης θα μπορούσε να φθάσει σε τουλάχιστον 2KM για την ενιαία πάροδο.

Σύνθεση του ανακυκλωτή καυτός--θέσεων ασφάλτου